Acquistare Motore Auto Usato: Guida Completa 2024

Hai il motore fuso. O ti è partita la cinghia di distribuzione e i pistoni hanno salutato le valvole. O peggio ancora ti sei accorto che il tuo diesel stava bruciando olio da mesi e adesso stai guardando un blocco motore che vale quanto un fermaporta. Qualunque sia la situazione, sei arrivato al punto in cui ti stai chiedendo se vale la pena spendere i soldi per un motore auto usato oppure mandare la macchina alla rottamazione. Nella mia esperienza, nella stragrande maggioranza dei casi conviene il motore usato, ma solo se sai cosa stai comprando e da chi lo stai comprando.

Quanto costa davvero un motore usato nel 2024

Ti dico subito che i prezzi sono saliti rispetto a qualche anno fa. La domanda è aumentata, il parco auto si è invecchiato e le autodemolizioni lo sanno benissimo. Detto questo, rispetto a un motore nuovo o rigenerato, risparmi ancora tantissimo. Un motore nuovo per una Volkswagen Golf 7 con il 2.0 TDI ti costa tra i 6.000 e i 9.000 euro solo il pezzo, senza installazione. Lo stesso motore usato, con 80.000-120.000 km, te lo trovi tra gli 800 e i 1.400 euro. La differenza è enorme.

Per darti dei riferimenti concreti, ecco i range di prezzo che vedo girare regolarmente nelle autodemolizioni italiane nel 2024:

• Motori benzina piccola cilindrata 1.0-1.4 (Fiat, Peugeot, Renault): 350-750 euro
• Motori benzina 1.6-2.0 (Ford, Opel, Toyota): 600-1.100 euro
• Motori diesel 1.6-2.0 TDI, CDI, HDI (VW Group, Mercedes, PSA): 900-1.600 euro
• Motori diesel e benzina premium BMW, Audi, Mercedes: 1.400-3.500 euro
• Motori sportivi e turbo ad alte prestazioni: da 2.000 euro in su

A questi prezzi aggiungi la manodopera. Cambiare un motore non è roba da fare nel pomeriggio libero. A seconda della vettura, il meccanico ti chiede tra le 8 e le 20 ore di lavoro. Con un costo orario medio di 50-70 euro, stai parlando di altri 400-1.400 euro solo di manodopera. Occhio a questo dettaglio quando fai i conti totali.

Da dove vengono questi motori e perché è importante saperlo

Il problema più comune che vedo è gente che compra un motore usato senza sapere da quale veicolo proviene e in che condizioni era quel veicolo. Un motore auto usato proveniente da una macchina incidentata frontalmente può sembrare perfetto esternamente ma avere danni strutturali al blocco che vengono fuori dopo 10.000 km. Le autodemolizioni serie smontano il motore dal veicolo, registrano la targa del donatore e possono ricostruire la storia: chilometraggio al momento dello smontaggio, tipo di sinistro se presente, stato generale dell'auto.

Quando compri da un privato su un sito di annunci, queste informazioni spesso non le hai. Magari il motore è quello che dice, magari no. Nella mia esperienza, il privato che vende un motore lo fa perché ha già avuto un problema con quella macchina, non perché ti stia facendo un favore. Non è sempre così, ma il rischio è reale. Le autodemolizioni autorizzate invece hanno un interesse preciso a non venderti roba che ti torna indietro dopo tre settimane: la garanzia te la devono dare per legge e il ritorno in garanzia costa loro soldi.

Come verificare un motore usato prima di comprarlo

Se puoi vedere il motore di persona, ci sono alcune cose che controllo sempre e che ti consiglio di fare anche tu. Prima di tutto guarda il tappo dell'olio: aprilo e osserva l'interno. Se vedi una patina biancastra o grigiastra simile alla maionese, significa che refrigerante e olio si sono mischiati, quasi sempre per una guarnizione della testata saltata o una testata crepata. Quel motore non lo compri neanche regalato.

Controlla anche il colore generale dell'olio sul tappo e sull'astina. Deve essere scuro, anche molto scuro, ma non deve avere residui metallici lucidi che brillano. Quei brilluccichii sono trucioli di metallo, e trucioli di metallo nel circuito dell'olio significano che qualcosa dentro si sta consumando male.

Se il motore è ancora montato sul veicolo donatore nelle autodemolizioni, chiedi di farlo girare. Ascolta: non ci devono essere battiti metallici regolari a freddo che spariscono a caldo, non ci devono essere cigolii strani alle alte rotazioni. Un battito a freddo che scompare dopo due minuti di riscaldamento può essere normale suura idraulica, ma un battito che rimane è un campanello d'allarme serio.

Il test di compressione è lo strumento più preciso. Se hai un compressimetro o conosci un meccanico disponibile, fallo fare prima di comprare. I valori devono essere uniformi su tutti i cilindri con una variazione massima del 10%. Se su un quattro cilindri hai tre cilindri a 12 bar e uno a 8 bar, hai un problema di valvole o segmenti su quel cilindro. Non è necessariamente un motore da buttare, ma devi mettere nel prezzo la riparazione.

Il codice motore: l'unica cosa che non puoi sbagliare

Occhio a questa parte perché è dove si fanno più errori. Non basta comprare un motore dello stesso tipo generico della tua auto. Il codice motore deve corrispondere, o devi avere la certezza documentata della compatibilità. Prendiamo un esempio pratico: sulla Volkswagen Golf 4 ci sono stati montati motori 1.9 TDI con codici diversi, ad esempio AGR, AHF, ALH, ARL. Hanno cilindrata identica, aspetto simile, ma potenze diverse e soprattutto gestioni elettroniche diverse. Se metti il codice sbagliato, la centralina della tua auto potrebbe non dialogare correttamente e avere problemi che ti faranno impazzire.

Il codice motore lo trovi stampigliato sul blocco, solitamente in una zona visibile sopra o lateralmente. Lo trovi anche sul libretto del veicolo in alcuni casi, o puoi ricavarlo dalla targa attraverso un concessionario o un database online. Quando contatti le autodemolizioni per cercare un motore auto usato, comunica sempre questo codice, non solo il modello dell'auto.

Problemi noti su alcuni motori comuni: cosa sapere prima di comprare

Nella mia esperienza ci sono alcune motorizzazioni che compro volentieri usate e altre su cui sono molto più cauto. Il 1.4 TSI del gruppo Volkswagen nelle versioni più vecchie, fino al 2012 circa, ha un problema noto con il consumo di olio eccessivo legato ai segmenti. Non è difettoso di principio, ma se non sai la storia di manutenzione di quel motore, rischi di prendere uno che ha già lavorato a lungo con poco olio. I motori BMW N47 diesel, molto diffusi su Serie 1, Serie 3 e X1 degli anni 2007-2013, hanno un problema strutturale alla catena di distribuzione che si trova sul lato posteriore del motore: la sostituzione è costosa e molti proprietari hanno abbandonato queste auto proprio per questo, quindi in giro ci sono tanti N47 smontati. Prima di comprarne uno usato, accertati che la catena sia stata già sostituita o che il prezzo sia calibrato su questa voce di spesa aggiuntiva.

I motori Fiat 1.3 Multijet sono invece tra i più robusti che esistano nel segmento diesel piccolo: ne ho visti girare con 350.000 km in condizioni decenti. Se trovi uno usato con buona storia documentata, è quasi sempre un acquisto sicuro. I motori diesel PSA 1.6 HDI sono affidabili ma hanno il problema del volano bimassa che cede spesso intorno ai 150.000 km, e quando si rompe porta danni anche alla frizione e a volte alla campana del cambio: non è un problema del motore in sé, ma è un costo che devi preventivare se stai comprando quel propulsore.

Garanzia e documenti: quello che devi pretendere

Le autodemolizioni autorizzate sono obbligate per legge a darti una garanzia minima di dodici mesi sui ricambi venduti. Non è una cortesia, è un diritto. Pretendi sempre la fattura intestata a te con il codice motore scritto esplicitamente, le condizioni di garanzia scritte e il certificato di provenienza del ricambio con la targa del veicolo donatore. Senza questi documenti, se il motore ti crea problemi entro l'anno non hai nulla in mano per tutelarti.

Se hai bisogno di trovare un motore auto usato con garanzia e provenienza certificata, su EmporioMotori.it puoi richiedere un preventivo gratuito indicando modello e codice motore: ti mettono in contatto con autodemolizioni verificate in tutta Italia che hanno il ricambio che cerchi. È il modo più diretto per non perdere tempo e non rischiare di prendere un motore con una storia che non conosci.