Perché le case cinesi stanno ricalibrando gli ADAS per l'Europa

Le auto cinesi ottengono risultati eccellenti nei test di sicurezza strutturale Euro NCAP, ma sul fronte degli assistenti alla guida (ADAS) il quadro è più complesso di come viene spesso raccontato. Non sono, come si potrebbe pensare guardando solo alla tecnologia a bordo, sistemi già perfettamente calibrati per il gusto di guida europeo: sono, piuttosto, sistemi in piena fase di correzione.

L'ammissione di Leapmotor: taratura "troppo aggressiva"

Il caso più diretto e documentato è quello di Leapmotor. L'azienda ha dichiarato pubblicamente che la calibrazione degli ADAS del SUV C10 era risultata troppo aggressiva per i conducenti europei e australiani nei primi riscontri. Da qui è partito un lavoro di ricalibrazione per i modelli destinati all'export, incluso il prossimo B10 — condotto non a caso al centro prove di Balocco, in Italia, dove gli ingegneri di Stellantis eseguono sui prototipi Leapmotor gli stessi test applicati ai propri veicoli in pre-produzione, restituendo i dati al team di sviluppo cinese. È un dettaglio che vale la pena notare: parte della "messa a punto europea" degli ADAS cinesi passa letteralmente da un centro prove italiano.

Cosa dicono i test indipendenti

Il quadro complessivo resta comunque misto. Un test indipendente citato dalla stampa specializzata italiana ha evidenziato diverse lacune nell'affidabilità degli ADAS delle auto cinesi. L'ADAC tedesco, pur promuovendo la qualità costruttiva generale dei modelli testati, segnala che spesso manca una "messa a punto precisa" rispetto ai costruttori più esperti — un giudizio più vicino a "in fase di rodaggio" che a "già fluido". In test comparativi su scenari critici condotti su 36 veicoli, Tesla ha ottenuto i risultati migliori in quasi tutti gli scenari, mentre alcuni modelli cinesi, tra cui Xiaomi SU7, hanno mostrato difficoltà evidenti.

Sicurezza strutturale sì, calibrazione software ancora in evoluzione

Il punto di equilibrio è questo: la sicurezza strutturale delle auto cinesi è ormai elevata, confermata dalle numerose 5 stelle Euro NCAP ottenute negli ultimi anni. Ma la calibrazione software degli ADAS — quanto un sistema interviene, con quale anticipo, quanto "disturba" la guida quotidiana — resta un'area in evoluzione, con differenze marcate da modello a modello piuttosto che un vantaggio uniforme di tutto il segmento. Chi sta valutando un modello cinese oggi farebbe bene a provarlo su strada prima dell'acquisto, più che fidarsi di un giudizio generico sul marchio.

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