Motore 188A8000 Fiat: Specifiche e Ricambi Usati Garantiti
Il motore 188A8000 si è fermato? Ecco cosa devi sapere prima di spendere soldi
Se sei qui è perché hai un problema con la tua Fiat Punto, Fiat Idea o Lancia Musa con il 1.3 Multijet, e probabilmente il meccanico ti ha già detto che il motore 188A8000 è da sostituire o da revisionare in modo pesante. Ti dico subito che non è sempre la fine del mondo, ma bisogna muoversi bene perché questo motore ha caratteristiche specifiche che devi conoscere prima di aprire il portafoglio. Nella mia esperienza alle autodemolizioni, ho visto troppa gente spendere male i soldi su questo propulsore, sia comprando il pezzo sbagliato sia fidandosi del primo che capita.
Il motore 188A8000 è il codice del Fiat 1.3 Multijet da 70 CV, uno dei diesel più diffusi d'Europa tra il 2000 e il 2010. È montato su milioni di vetture, il che significa che il mercato dei ricambi usati è florido, ma significa anche che gira tanta roba di qualità discutibile. Vediamo come orientarsi.
Scheda tecnica del motore 188A8000: i dati che ti servono davvero
Prima di cercare qualsiasi ricambio, devi avere chiari i numeri di questo propulsore. Questi dati ti servono quando parli con le autodemolizioni o quando verifichi la compatibilità di un pezzo usato:
- Cilindrata: 1248 cc
- Potenza massima: 70 CV (51 kW) a 4000 giri/min
- Coppia massima: 145 Nm a 1500 giri/min
- Alimentazione: Diesel Common Rail Multijet
- Numero cilindri: 4 in linea
- Valvole per cilindro: 4 (16 valvole totali)
- Normativa emissioni: Euro 4
- Intervallo distribuzione: 120.000 km o 5 anni
Il codice 188 nel nome si riferisce alla piattaforma Fiat Punto seconda serie. Occhio a non confonderlo con versioni successive dello stesso motore: esistono varianti da 75 CV e da 90 CV con codici diversi, e i componenti non sono sempre intercambiabili, in particolare iniettori e turbina.
Su quali auto trovi il motore 188A8000
Questo propulsore è stato montato principalmente sulla Fiat Punto seconda serie nella versione 1.3 Multijet 70 CV, prodotta dal 1999 al 2010. È il modello su cui trovi più ricambi usati in giro, sia per la lunga produzione sia per i numeri di vendita altissimi in Italia. La Punto con questo motore consumava circa 4,5 litri per 100 km nel ciclo combinato, un dato che all'epoca era molto competitivo per una citycar.
Lo stesso motore equipaggia la Fiat Idea prodotta dal 2004 al 2012, la monovolume compatta che aveva la stessa base meccanica della Punto ma con carrozzeria più alta e maggiore spazio interno. Qui il 188A8000 lavorava un po' più sotto sforzo per via del peso superiore, quindi nelle autodemolizioni i motori che provengono da Idea tendono ad avere usure leggermente diverse rispetto a quelli delle Punto. Poi c'è la Lancia Musa e la Lancia Ypsilon, che condividono la stessa meccanica di base. Se stai cercando un ricambio specifico, sapere da quale modello proviene il motore usato può fare differenza.
I problemi noti del 188A8000: quello che vedo ogni giorno alle autodemolizioni
Il problema più comune su questo motore è la valvola EGR intasata. Con il tempo i gas di scarico ricircolati depositano uno strato di carbonio che prima riduce la potenza, poi causa irregolarità al minimo, poi fa accendere la spia del motore. Molti clienti arrivano da me pensando di avere un problema grave, quando invece basta una pulizia profonda o la sostituzione della valvola EGR usata, che nelle autodemolizioni si trova facilmente tra i 30 e i 60 euro. Prima di comprare una EGR nuova che costa 150-200 euro, cerca quella usata da un motore con chilometraggio documentato.
Il secondo problema cronico riguarda gli iniettori Bosch. Sono affidabili fino a circa 150.000 km, poi iniziano a perdere la taratura e il motore comincia a vibrare, a fare fumo bianco o a consumare più carburante del solito. Un iniettore usato revisionato si trova tra 80 e 150 euro cadauno nelle autodemolizioni serie; il kit completo da quattro pezzi usati revisionati oscilla tra 280 e 500 euro. Il nuovo costa il doppio o il triplo. Occhio però: gli iniettori del 188A8000 sono codificati elettronicamente, quindi dopo la sostituzione serve la codifica con la diagnosi, un passaggio che non tutti i meccanici ricordano di fare.
La cinghia di distribuzione è un capitolo a parte. Su questo motore l'intervallo è 120.000 km o cinque anni, e non è consigliabile aspettare il limite massimo se hai acqua nel circuito di raffreddamento con piccole perdite, perché l'umidità accelera il degrado. Il problema è che quando la cinghia si rompe su questo motore, le valvole si piegano contro i pistoni e sei costretto a sostituire la testata o il motore completo. Nelle autodemolizioni un motore 188A8000 completo con chilometraggio verificato si trova tra 400 e 900 euro, a seconda delle condizioni e del fornitore. Uno proveniente da un'autodemolizione certificata con garanzia parte da 550-600 euro.
Poi c'è il volano bimassa, che è il componente che fa più paura per il costo. Quando senti vibrazioni a motore acceso al minimo, rumori sordi o cigolii in fase di cambiata, stai già spendendo soldi. Il volano bimassa nuovo costa tra 400 e 700 euro solo il pezzo, più la manodopera. Usato da autodemolizioni lo trovi tra 80 e 180 euro, ma deve provenire da un veicolo con chilometraggio basso perché è un componente soggetto a usura progressiva.
Ricambi usati per il motore 188A8000: prezzi reali e cosa comprare
Nella mia esperienza, il ricambio più richiesto per questo motore è la testata completa. Una testata usata con albero a camme e valvole, proveniente da un motore con meno di 100.000 km documentati, si trova tra 180 e 350 euro nelle autodemolizioni. Quella revisionata parte da 400 euro. Prima di comprare la testata usata, fai sempre verificare che le valvole non abbiano segni di colpi, che l'albero a camme giri senza punti duri e che non ci siano incrinature attorno alle sedi degli iniettori.
Il motore completo 188A8000 usato, come dicevo, va da 400 a 900 euro. Diffida di chi vende sotto i 350 euro senza documentazione chilometrica: rischi di comprare un motore da demolire. Un prezzo onesto con garanzia scritta di 3-6 mesi si assesta tra 550 e 800 euro. La turbina usata si trova tra 80 e 200 euro; quella rigenerata tra 250 e 400 euro. La pompa ad alta pressione del common rail usata oscilla tra 120 e 250 euro. L'alternatore usato costa tra 40 e 90 euro e si trova facilmente perché è lo stesso montato su molti altri modelli Fiat dell'epoca.
Se stai cercando questi pezzi, la cosa più efficiente è affidarsi a una rete di autodemolizioni che lavora su scala nazionale, così riesci a trovare il componente specifico senza girare fisicamente da un demolitore all'altro. Su EmporioMotori.it puoi consultare il catalogo ricambi per il motore 188A8000 e verificare la disponibilità di motori completi, testate, iniettori e tutti i componenti accessori. Puoi anche richiedere un preventivo gratuito direttamente online, specificando il codice motore e il componente che ti serve.
Come verificare un motore 188A8000 usato prima di comprarlo
Quando compri un motore usato da autodemolizioni, ci sono alcune verifiche che devi fare sempre. Primo: chiedi il libretto del veicolo di provenienza o almeno una dichiarazione scritta del chilometraggio. Secondo: se puoi, fai avviare il motore prima di smontarlo, oppure chiedi un video recente di avviamento. Terzo: controlla che il tappo dell'olio non abbia tracce biancastre all'interno, segno di mescolanza con acqua. Quarto: verifica che la zona attorno agli iniettori non presenti bruciature o annerimenti anomali. Quinto: chiedi esplicitamente se la cinghia di distribuzione è stata sostituita di recente e fatti dare documentazione se ce l'hanno.
Le autodemolizioni serie hanno interesse a darti queste informazioni perché lavorano sulla reputazione e sulla garanzia. Chi non vuole rispondere a queste domande ti sta già dicendo qualcosa di importante sul pezzo che sta cercando di venderti. Nella mia esperienza, i problemi nascono quasi sempre quando si compra al prezzo più basso senza fare le domande giuste. Su un motore come il 188A8000, che ha ancora molti anni di vita davanti se trattato bene, vale la pena spendere 100-150 euro in più per avere la certezza di quello che stai montando.