Ricambi auto usati entro il 2035: come potrebbe cambiare il mercato secondo chi ci lavora ogni giorno

Me lo chiedono spesso, sia i clienti al banco che i colleghi delle autodemolizioni: "Ma tra dieci anni, questo mestiere esiste ancora?" La domanda non è campata per aria. Elettrificazione, auto che invecchiano sempre di più sulle strade, normative europee sul fine vita dei veicoli che si fanno più stringenti — tutto questo sta già muovendo qualcosa. Non ho una sfera di cristallo, ma ho vent'anni di esperienza in questo settore e qualche lettura personale da condividere.

Il parco circolante invecchia: per le autodemolizioni potrebbe essere un vantaggio inaspettato

Partiamo da un dato concreto che chiunque può verificare: l'età media delle auto in circolazione in Italia è salita sensibilmente negli ultimi anni. Siamo ampiamente sopra i dodici anni di media, e nella mia esperienza quotidiana lo vedo benissimo — la richiesta di ricambi per vetture degli anni Duemila e Duemiladieci non si è mai fermata, anzi.

Nella mia lettura, questa tendenza è destinata a continuare almeno per tutto il decennio in corso. Il motivo è semplice: le auto nuove costano sempre di più, i tassi sui finanziamenti hanno reso l'acquisto meno accessibile per molte famiglie, e quindi la gente tiene in strada quello che ha già. Un'auto di quindici anni con il motore che funziona bene vale la pena ripararla se trovi i ricambi giusti a prezzi onesti. Ed è esattamente qui che le autodemolizioni giocano ancora un ruolo centrale.

Credo che questo crei una finestra favorevole per il mercato dell'usato tradizionale — intendo motori termici, cambi manuali e automatici, sospensioni, componenti elettrici classici — almeno fino a metà del prossimo decennio. Poi il quadro si complica, e te lo spiego subito.

Occhio però a un rischio concreto: più le auto invecchiano, più alcune parti diventano difficili da reperire anche in autodemolizione. Se un modello è stato venduto poco, i rottami disponibili sono pochi. In questo senso, una possibilità concreta è che le autodemolizioni si specializzino sempre di più per marchio o fascia di veicolo, invece di accettare tutto indiscriminatamente come succedeva una volta.

L'elettrico non ucciderà il ricambio usato, ma lo trasformerà profondamente

Qui si apre il capitolo più delicato. Tutti parlano del 2035 come se da quella data in poi non si vendesse più nessuna auto a benzina o diesel in Europa — e questa è una tendenza normativa reale, anche se nella mia lettura i dettagli applicativi potrebbero ancora cambiare nei prossimi anni. Quello che è certo è che la direzione è quella.

Ora, cosa significa per chi compra e vende ricambi usati? Ti dico subito che il ricambio elettrico non funziona come quello termico, e questo cambia tutto. Un motore endotermico usato, se ben tenuto, lo smonto, lo controllo, lo pulisco e te lo vendo con una certa tranquillità. Una batteria ad alta tensione da un'auto elettrica è tutta un'altra storia: richiede strumentazione dedicata, personale formato, protocolli di sicurezza specifici. Le autodemolizioni che vogliono stare sul mercato tra dieci anni dovranno investire in questo, non c'è alternativa.

Nella mia esperienza, il problema più comune che vedo già oggi è la difficoltà nel valutare lo stato di salute reale di una batteria usata. Un motore lo senti girare, senti se fuma, misuri la compressione. Una batteria la devi testare con strumenti specifici per capire quanta capacità residua ha davvero. Senza quella certificazione, il cliente non ha motivo di fidarsi — e fa bene a non farlo.

Secondo le tendenze attuali, credo che emergerà un mercato secondario delle batterie ricondizionate, un po' come è successo con i motori rigenerati nel mondo termico. Non sarà immediato — parliamo forse di fine decennio — ma una possibilità concreta è che le autodemolizioni più strutturate diventino punti di raccolta, test e rivendita di pacchi batteria ancora utilizzabili, magari per applicazioni stazionarie prima che per altre auto. È già un modello che funziona in altri paesi e non vedo perché non possa prendere piede anche qui.

Per le componenti non legate alla propulsione — carrozzeria, interni, sospensioni, freni, vetri — il discorso cambia poco. Un paraurti rotto su un'elettrica si sostituisce esattamente come su una berlina a gasolio. Quella fetta di mercato rimarrà solida.

Le normative sul fine vita dei veicoli: un'opportunità o un ostacolo?

L'Europa ha da tempo in agenda regole più severe su come i veicoli devono essere smaltiti e su quanta parte di un veicolo nuovo deve essere costituita da materiali riciclati. Nella mia lettura, se queste norme venissero applicate con serietà — e questo è un "se" su cui resto cauto — le autodemolizioni certificate potrebbero ritrovarsi in una posizione di vantaggio rispetto ai circuiti informali che ancora esistono.

Il problema, che vivo ogni giorno, è che una parte del mercato dei ricambi usati vive ancora nell'ombra: pezzi venduti senza tracciabilità, senza garanzia, a volte provenienti da veicoli rubati o con danni nascosti. Una normativa seria che imponga la tracciabilità del ricambio — dal veicolo di provenienza fino al cliente finale — pulirebbe il mercato e darebbe valore aggiunto a chi lavora in modo trasparente.

Credo che questa sia una delle trasformazioni più probabili entro il 2035: non tanto la scomparsa del ricambio usato, quanto una sua formalizzazione progressiva. Chi oggi ha già sistemi di catalogazione digitale, codici di rintracciabilità dei pezzi e procedure di smaltimento certificate avrà un vantaggio enorme. Chi lavora ancora con il registro cartaceo e il passaparola avrà vita sempre più difficile.

Ti dico anche questo: per il consumatore finale, questa evoluzione è una buona notizia. Comprare un ricambio usato con una storia verificabile — so da quale auto viene, quanti chilometri aveva, perché è stato smontato — è una garanzia in più che oggi non sempre si riesce ad avere. Se il mercato va in quella direzione, il ricambio usato certificato potrebbe diventare la prima scelta, non l'ultima spiaggia quando quello nuovo costa troppo.

Domande frequenti

I ricambi per auto elettriche usate saranno più costosi di quelli per le termiche?

Nella mia lettura sì, almeno all'inizio. Le componenti specifiche della propulsione elettrica — inverter, moduli batteria, unità di controllo della ricarica — sono pezzi costosi anche da nuovi, e il mercato dell'usato ci metterà del tempo a strutturarsi. Per le parti comuni invece, carrozzeria, interni, freni, non mi aspetto differenze sostanziali di prezzo rispetto alle termiche equivalenti.

Le autodemolizioni tradizionali riusciranno a gestire anche i veicoli elettrici?

Alcune sì, altre no. Non è una questione di volontà ma di investimenti. Smontare un'auto elettrica richiede impianti di messa in sicurezza dell'alta tensione, personale con formazione specifica e attrezzatura dedicata. Chi si attrezza per tempo avrà un vantaggio competitivo enorme. Chi aspetta troppo rischia di restare fuori da una fetta crescente del mercato.

Ha ancora senso riparare un'auto vecchia con ricambi usati, o conviene cambiarla?

Dipende dall'auto e dal danno, ma nella mia esperienza la risposta è spesso sì, conviene riparare. Se il telaio è sano e il motore gira, spendere 300-600 euro per un ricambio usato certificato invece di 1.500-2.000 per uno nuovo è quasi sempre la scelta più razionale. Il problema è trovare il pezzo giusto da una fonte affidabile — ed è esattamente per questo che esistono marketplace come EmporioMotori.it.

Se vuoi capire quanto potrebbe costare riparare la tua auto con ricambi usati provenienti da autodemolizioni certificate, puoi richiedere un preventivo su EmporioMotori.it oppure cercare direttamente il pezzo che ti serve nel catalogo su emporiomotori.it/ricambi. Trovi pezzi tracciabili, con indicazione del veicolo di provenienza — esattamente il tipo di trasparenza di cui questo mercato ha sempre avuto bisogno.